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克维斯减速机:关于减速器振动原理及优化措施
摘要:克维斯减速机:关于减速器振动原理及优化措施
1减速器振动机理
矿用JS系列减速器采用分体式结构,由上,下箱体组成,箱体内2对齿轮由轴承座支撑。减速器在工作时,2对钭齿轮同时进入啮合状态,由于啮合冲击及交变载荷的作用,齿轮在圆周方向将产生振动,齿轮的啮合冲击是产生振动的主要原因。试验表明:振动随着载荷和转速的增大而明显增大。齿轮之间的振动通过齿轮轴传递到轴承座及齿轮箱,从而产生箱体的振动并辐射噪声。由此可以看出箱体的振动由轴承座传递而来,齿轮的振动是振动源,轴承座是传输振动的媒介,齿轮箱的振动是输出。
2减振原理
根据振动理论,采用隔振技术即在振动源和振动体之间增加合适的介质以吸收振动能量降低振幅,可以减小噪声。
3齿轮箱的隔振试验
在试验台上对减速器进行隔振前后的振动测试。
隔振方法:在齿轮箱的上,下箱体之间用2mm硬橡胶作为垫圈并且在轴承外圈加上了一个铜合金隔阻外套。
测试方法:在齿轮箱体设置8个测点,各次试验时,测点位置相同,各测点的信号用信号采集分析仪进行分析。
4试验结果及分析
(1)由隔振前,后振动频谱图可以看出:隔振后振动能量明显下降,峰值主要是齿轮啮合频率及其谐波频率。
(2)齿轮箱对应于不同中心频率的频带振动级与宽带总振动级(ISO2372).
在700~5100Hz的范围内,隔振效果明显,最高达90dB,这一结果说明了该系列减速器采用铜合金套减振是一种有效方法,从而证实隔振理论的正确性。