一，高承载能力圆柱齿轮减速器特点。

　　1.规格齐全，适用范围广。

　　标准减速器（ZBJ19004）有三个系列ZDY（单级），ZLY（两级）和ZSY（三级），共44个机座，2294种不同形式规格的减速器，传动比范围i=1.25～100，传递功率范围P=4.3～6670kW，适用于各行业的传动机械。

　　2.承载能力高，重量轻，体积小该产品目前已广泛应用于各行各业。但在使用中也发现，尽管其传动效率很高，但由于尺寸相对很小，依靠外表面自然散发损耗功率所转化的热量，保持较佳的润滑油温，在大多数工况条件下已不可能满足要求，严重限制了减速器承载能力的发挥，因此需对减速器的热态进行研究，开发出与减速器相配套的冷却润滑装置，提高减速器的热功率。

　　二，减速器热态过程及热功率简述。

　　减速器的热态过程包括其发热和散热过程。发热源为：啮合损失，轴承损失，搅油损失，密封损失，风扇损失等。

　　减速器热量传递可用图1表示，存在传导，对流及辐射三种传热方式的综合作用，因此，精确计算减速器在不同条件下的散热尚需进一步深入研究，目前是以德国尼曼教授推荐的公式为依据进行计算。

　　减速器由于过大的功率损失而导致温度升高，限制系统功能的正常发挥，通常产生很大影响。

　　将系统平均极限温度所确定的热功率称为第一热功率，即减速器在连续工作状态，其润滑油温度保持不变（Δt油/h<1℃），此时所加载的功率称之为第一热功率，简称热功率。

　　将由齿轮表面抗胶合的极限温度所确定的热功率称为第二热功率，一般在高速运行时才考虑，由国家标准《渐开线圆柱齿轮胶合承载能力计算方法》计算。

　　图2所示是减速器机械功率与热功率的比较。通常圆柱齿轮减速器的热功率远远低于其机械功率，因此要充分发挥其性能，关键在于提高热功率。

　　三，提高减速器热功率的方法。

　　由热功率计算公式可知，提高减速器的热功率就是通过对减速器的冷却，增加其散热量，通常采用以下几种方法：风扇散热冷却；水管散热冷却；强制循环油当设计变量被赋值后，要对相互关联的约束进行检查，因此，在约束中存在约束传递规划问题。一种算法是首先产生变量取值所有可能的组合，然后再对这些取值进行冲突检查，这种算法最大的问题是效率太低，通过固定某些变量的值，并且还会导致冲突，来提高计算效率，这就是标准的回退算法；改进这种被动约束检查的一种算法是前瞻算法，当某一变量被赋值后通过约束确定那些与此值相关联的变量（尚未赋值）的有效范围，则在接下来的变量取值便不会与前面的变量冲突。如果此值为空，则说明前面的取值有问题，或者存在冲突。这两种约束规划相比较，对于较大规模的约束问题，前瞻算法效率更高，因此，采用此算法。

　　1.风扇散热和水管散热冷却。

　　风扇散热与水管冷却，从设计，结构，控制上均简单方便，不需任何外界动力。用户投入低且效果明显，但均有限制条件，对于风扇散热，当减速器输入轴转速小于750r/min，效果较差，一般不采用该方法；另外一般在室内较宜，室外效果较差。水管散热必须有充足的水源条件。新开发了一种节水型水管散热冷却装置……

　　在进水口处增加一个温控器控制的电磁阀，将温控器的发讯设定于某一温度，当高于该值时，温控器控制电磁阀打开冷却水通道。由试验研究可知，一般中小规格的减速器连续工作，平均7h后才达到热平衡，见图5；因而在此之前，是不需要水冷却的；另外我国四季温差大，设计时只是考虑平均气温为20℃，往往是冬天富余，而夏天不足。

　　为了提高水管冷却的效果，水管在箱体里布置方式和形状也很重要，设计中应加以重视。

　　图5减速器工作时间与油池温度的关系采用该水管冷却装置，减速器热功率可提高约30%，比其它水冷却装置可节水30%. 2.强制循环油润滑冷却。

　　强制润滑冷却主要用于大规格减速器及关键设备中，采用该装置效果明显，单独润滑冷却装置主要用于单机，集中润滑冷却装置主要用于机组或生产线中，最新开发了一种紧凑型润滑冷却装置系列，专门用于和ZBJ19004圆柱齿轮减速器相配，它具有结构紧凑，互换性好等特点，在传递相同功率时，使用本装置减速器规格平均可以减少1～2挡，重量减轻30%～50%，减速器工作油温保持在最佳状态，延长了减速器的使用寿命，冷却器可节水30%.四，减速器设计应注意的问题在选择提高功率的方法时，应进行经济分析，一般风扇和水管冷却投资少，适用于中小规格的减速器；强制循环油润滑冷却相对投资较大，适用于关键设备及大规格的减速器。

　　减速器采用风扇冷却时，带锥齿轮的减速器比圆柱齿轮减速器效果更加明显。